«Люди негодуют, а потом будут довольны»: эксперт высказался о новых трамвайных платформах у Рыбной деревни
После появления «венских» платформ водители стали жаловаться на отсутствие привычного пространства для проезда. Вице-президент Международной ассоциации предприятий горэлектротранспорта Александр Морозов напомнил, что в Челябинске, Екатеринбурге и Москве такие объекты строили массово — и со временем к ним привыкли.
Один из аргументов в пользу платформ — удобство для водителей. «Когда трамвай останавливается, весь поток блокируется. То есть люди выходят на проезжую часть, все должны остановиться. В том случае, если у вас есть платформа, то останавливаться не надо. Поток идёт своим чередом, пассажиры спокойно высадились на эту платформу», — объяснил Морозов эфире видеопроекта «Дом Советов».
Второй плюс — безопасность: разделение потоков пешеходов и машин должно снизить риск выхода пассажиров из вагона прямо на проезжую часть. Кроме того, по правилам дорожного движения трамвайные пути никогда не предназначались для движения автомобилей. То есть на Октябрьской в районе Рыбной деревни фактически была только одна полоса, что вынуждало идти на нарушения.
Ещё одна задача строительства платформ — сделать трамвай альтернативой автомобилю, ведь в Калининграде из-за размеров города и неэффективности никогда не появится метро. По словам Александра Морозова, сначала такие проекты часто называют непроходными, но через несколько лет горожане видят плюсы.
Эксперт также прокомментировал ситуацию с венскими платформами — когда проезжая часть приподнимается до уровня вагона. Морозов назвал такую технику хорошей для ситуаций, когда остаётся меньше одной полосы. Если ширины проезжей части не хватает на полосу и обычную платформу, применяют венскую. Её главный смысл — удобство пассажиров, прежде всего пожилых людей и родителей с детскими колясками: им проще войти в вагон сразу с платформы.
Это не панацея. Это, конечно, не основное действие: через две полосы делать не нужно. Но в самых крайних случаях, когда улица узкая, — собственно, это характерно для Вены с такими же историческими улицами, — как раз это решение в том числе и в Москве применяется очень успешно, в Ульяновске и в ряде других городов», — подчеркнул эксперт.
