Россия перенаправляет зерновой экспорт из Чёрного моря в Балтику на фоне украинских атак
Российские зерновые экспортёры перенаправляют поставки в балтийские порты, включая порты стран Балтии, после того как украинские атаки на Чёрное и Азовское моря нарушили судоходство. Заявки на перевозки по железной дороге в балтийские порты на сезон 2026/27 достигли 5 млн тонн (против 6 млн в Новороссийск и Туапсе). Однако мощности всех нечерноморских портов России могут компенсировать лишь половину объёмов, которые обычно шли через Азов и Чёрное море.
Почему это важно
Блокада Чёрного моря затрагивает не только Украину, но и Россию: в прошлом сезоне (2025/26) 90% российского морского зернового экспорта (46,3 млн тонн) проходило через порты Азова и Чёрного моря. Переориентация на Балтику создаёт логистические узлы и увеличивает затраты, что может повлиять на мировые цены на зерно.
Цифры
Экспорт через Азов и Чёрное море (2025/26): 46,3 млн тонн — 90% морского экспорта РФ.
Экспорт через балтийские порты РФ (2025/26): ~1 млн тонн (против 2,5 млн два года назад).
Заявки на перевозку по ж/д в балтийские порты РФ (к 18 августа 2026, сезон 2026/27): 5 млн тонн (в основном на август–сентябрь).
Заявки в Новороссийск и Туапсе: 6 млн тонн.
Потенциал экспорта через страны Балтии: оценка Sovecon — 200–400 тыс. тонн в месяц; Русского зернового союза — 5–6 млн тонн в сезон (до 10 млн при подключении эстонских портов).
Мощность российских балтийских портов (Высоцк, Усть-Луга, Санкт-Петербург, Калининград): до 7 млн тонн зерна в год.
Компенсационный потенциал всех нечерноморских портов и сухопутных маршрутов — не более 50% от объёмов, которые шли через Азов и Чёрное море.
Что происходит
Украинские удары по портовой инфраструктуре и судам в Чёрном и Азовском морях вынуждают российских экспортёров искать альтернативные маршруты.
Основная нагрузка перекладывается на балтийские порты России (Высоцк, Усть-Луга, Санкт-Петербург, Калининград), а также на порты стран Балтии (Литва, Латвия, Эстония), несмотря на напряжённые отношения.
Заявки на перевозки по железной дороге в балтийские порты уже достигли 5 млн тонн — это почти сравнялось с заявками в Новороссийск и Туапсе (6 млн тонн).
Однако мощности балтийских портов ограничены (до 7 млн тонн в год), и они не могут полностью заменить черноморские маршруты.
Между строк
Перенаправление зерновых потоков на Балтику увеличивает логистические расходы и создаёт риски задержек, что может привести к росту цен на российское зерно.
Страны Балтии, несмотря на политическую напряжённость, остаются важным транзитным коридором для российских товаров, включая зерно.
Удары Украины по черноморской инфраструктуре создают «зеркальный» эффект для обеих сторон: и Россия, и Украина теряют экспортные мощности.
Что дальше
Ожидается резкий рост отгрузок через балтийские порты в сентябре 2026 года, но их пропускная способность ограничена.
Россия может попытаться нарастить мощности балтийских терминалов и развивать сухопутные маршруты, но это потребует времени и инвестиций.
Продолжение атак на черноморскую инфраструктуру будет создавать постоянные риски для российского экспорта зерна, что может повлиять на глобальные цены.
В долгосрочной перспективе Россия может укрепить свои балтийские порты как альтернативный коридор, но это не решит проблему полностью.
Копнуть глубже
Reuters
